今晚，赛科龙发布了朋克190，以12988元的售价配上自动挡巡航车的身份，确实引起了不少年轻骑手的兴趣。这辆新车究竟有什么特别之处？作为已经见到过实车的我，从实际体验角度聊聊它。
官方声称朋克190是一辆新派运动巡航车，这点从坐姿上来看，确实应该归类到运动巡航车的范畴。因为双腿前伸，前叉倾角也远大于其他类型的车款，看看我本人的坐姿就能明白。
但轻巧是它给我的第一印象。首先朋克190让人意外的，可能是它的体重（整备质量）——只有145公斤。如果你熟悉巡航车，就知道这个数字有多特别。传统巡航车由于轴距长，动辄200公斤以上，而朋克190的重量几乎与一些150cc的街车相当。这背后是车架材质的功劳：钢管编织双翼梁车架配合钢管焊接的后摇臂，既保证了刚性，又成功减重。轻量化的好处是实实在在的：挪车省力，弯道更灵活，即使是力气不大的新手或女生，也能轻松掌控。
它的尺寸上也更接近于一辆街车，只有1475mm的轴距属于短轴距巡航车设定，尽量去避免将一辆小排量巡航车做得硕大无朋虚张声势，因此，朋克190的驾驶感受还不错，灵活度没有丢，但是无论坐姿还是直线行驶稳定性都是巡航车该有的感受。
配合仅740mm的座高（甚至低于许多踏板车），坐姿上形成了一种低趴却亲民的姿态。这种组合让不同身高的骑手都能双脚踏实着地，尤其对身材不高的女性骑手非常友好。
外观上，以朋克这两字为名并非牵强附会。它的外观在巡航车的经典轮廓里融入了不少跳脱的元素。
最显眼的是车头那颗“星环大灯”（官方说法），外圈是LED光环，内里是带透镜的镂空主灯，辨识度很高。其实这个设计貌似现在已经成为了赛科龙的一个带有家族特征的烙印，从之前的RE560到后来的RA600，都能见到这样的设计元素，你还别说，有很多车迷还挺欣赏这个别致的设计。
裸露的钢管车架、双出低位单侧排气管、巡航车专用的高扁平比轮胎，这些元素保留了巡航车的力量感。油箱往后线条收紧，侧面看并不臃肿，反而有些运动街车的精干感。
官方提供了四款配色，分别是反叛红、电光黑、自由白和机械灰。
朋克190真正的重头戏，是藏在车架里那台187.7cc的水冷单缸发动机里。看起来像是一款风冷机，实际上是水冷的，水箱藏在发动机前方，参数也不错，最大功率16.5千瓦出现在9000转，最大扭矩20.1牛·米在7000转爆发，计算之后可知升功率达到87.91千瓦/升。
这款发动机官方宣称采用了多项全新设计，例如它采用了DOHC（双顶置凸轮轴）的配气机构，进排气效率更高，这也是达成高升功率的关键之一。其次是缸头大前倾角设计，此设计有点类似本田NC750的发动机，有效降低了车辆重心，提升操控性。当然，本田的那款机器不仅是在跨骑NC750X和NC750R使用，还在X-ADV750上服役，是一款真正的万金油式的动力平台，由于采用了双离合变速，因此省去了换挡的麻烦，由此我们也可以联想到——赛科龙也弄出来这么一款无须换挡的动力系统出来，是不是也打算将来效仿本田，也整一辆踏板车出来？
当然，这纯属我个人猜测，切勿当真。
其他的独特设计还有——平衡轴+轴瓦结构， 双管齐下抑制单缸发动机的震动，提升骑行舒适度。还有二合一磁电机脉冲无声启动功能，启动时安静平顺，没有传统启动马达的“咔哒”声和抖动。
这些技术结合能让动力输出“起步更干脆、中段更跟手、全程高效”。虽然实际体验还需长期验证，但能在小排量单缸发动机上集成如此多前沿技术（尤其是轴瓦结构和脉冲无声启动的组合，官方称是国内跨骑车首次应用），这确实体现了赛科龙在发动机研发的进步方向。
